四、油脂的添加 润滑时,油脂涂的越多越好,这是一个常见的错误概念。SKF轴承和SKF轴承室内过多的油脂将造成油脂的过度搅拌,从而产生极高的温度。SKF轴承充填润滑剂的数量以充满SKF轴承内部空间1/2～1/3为宜,高速时应减少到1/3。 四、油脂的添加 润滑时,油脂涂的越多越好,这是一个常见的错误概念。SKF轴承和SKF轴承室内过多的油脂将造成油脂的过度搅拌,从而产生极高的温度。SKF轴承充填润滑剂的数量以充满SKF轴承内部空间1/2～1/3为宜,高速时应减少到1/3。 五金轴承工业的发展前景如何 国内五金轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。 在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。 根据相关规划，“十二五”期间，高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划2008年调整》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。 未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。 其他特性 1） 公差等级 /CLN——相当于ISO公差等级6X，用于公制圆锥滚子轴承（宽度公差有降低）。 /CL0——相当于ISO0级公差，用于英制圆锥滚子轴承。 /CL3——相当于ISO3级公差，用于英制圆锥滚子轴承。 /CL7A——符合差速器轴承配置标准的圆锥滚子轴承。 /CL7C——符合差速器轴承配置特殊标准的圆锥滚子轴承。 /P4——尺寸及旋转精度符合ISO4级公差（比P5精度）。 /P4A——尺寸精度符合ISO4级公差，旋转精度相当于AFBMA标准ABEC9级。 /P5——尺寸旋转精度符合ISO5级公差（精度高于P6）。 /PA9A——尺寸及旋转精度相当于AFBMA标准ABEC9级。 /PA9B——尺寸精度相当于AFBMA标准ABEC9级，旋转精度比PA9A高。 /SP——尺寸精度约为P5，旋转精度约为P4。 /UP——尺寸精度约为P4，旋转精度高于P4。

SKF 新一代风机状态监测系统 SKF 新型 WindCon 2.0 是一种可靠的状态监测解决方案，适用于各种型号、结构和规格的风电机组。此系统不仅能对单个风电机组进行综合监测，还能够监测近海或陆地上的整个风电场。利用 SKF 的 WindCon 2.0 设备，您可以延长亲临现场检查的时间间隔，在故障发生前预测出故障，并且更有效地规划维修操作。此外，同基于网络服务平台的 WebCon 配合使用， SKF WindCon 2.0 更有强大的功能。 SKF WindCon 2.0 可连续监测来自旋转机械元件的振动信号，并采集来自风机控制系统的数据，当风机运行状况出现任何变化时，随时向您发送报警。 SKF WindCon 能够采集主轴、齿轮箱和发电机的振动数据，并加以编译，然后为您提供可靠的性能概况。此外， SKF WindCon 还具有自动监测功能，其中包括传感器电缆故障诊断、服务器通信、数据库容量以及处理器温度等等。 通过 SKF WindCon ，您可以在变载和变速（包括非常低的主轴速度）情况下获取高度可靠的报警，此系统将参照可靠的趋势分析来提供准确数值，从而大幅度减少错误报警。通过分析所获取的信息，可以识别出未能良好运行的设备零部件，并对其整个运行时间内的运行状态进行跟踪。这便是可靠的动态维修预测。 前置代号 GS——推力圆柱滚子，推力滚针轴承座圈。例：GS81107-推力圆柱滚子轴承81107的座圈。 K——推力滚子和保持架的组合件里。例：K81170。 K-——符合AFBMA标准系列英制圆锥滚子轴承带滚子和保持架组件的内圈（内锥体）或外圈（锥环）。例：K-09067——系列为09000的圆锥滚子轴承的内锥体。 L——分离型轴承的单一内圈或外圈。例：LNU207——圆柱滚子轴承NU207的内圈。 L30207——圆锥滚子轴承30207的外圈。 R——除去单一内圈或外圈的分离型轴承。例：RNU207——圆柱滚子轴承NU207带滚子和保持架组合件的外圈。R30207——圆锥滚子轴承和保持架组件的内圈。 WS——推力圆柱滚子，推力滚针轴圈。例：WS81107——推力圆柱滚子轴承81107的轴圈。 油膜SKF轴承油的润滑管理很重要，不容忽视，。搞好润滑管理，防止SKF轴承、齿轮等摩擦运动部件的擦伤或烧结，防止和减少磨损，减少摩擦阻力，预防设备事故的发生，提高设备生产效率；节约能源，提高能源有效利用率，增加经济效益，是润滑管理工作的主要任务。 1、润滑管理是一项专业技术管理，应设专职润滑技术管理人员，制订润滑管理制度，进行润滑技术知识的培训。 2、在合理的油箱容量前提下，保持油箱合理的油位，经常向油箱添补润滑油，使油箱内油液始终处于合理的运行油位，对油液脱气，沉淀机杂，分离水分和降低箱内油温均有利。 3、定时、定位抽取运行中油样，从油品气味、色度、粘度变化、含水量、分水性能、污染物类别与含量、抗泡性能等进行检测化验。进入润滑点的油中含水量超过0.1%时，机械磨损急剧增加；超过0.5%时的润滑状况将是很危险的。作好检测记录。 4、分析比较每次检测记录，对不良的润滑状态进行预测预报，制订出改进或防患措施。对系统的油位、油质、油温、油压控制报警与联锁要安全可靠，杜绝润滑事故的发生。

让全球刮目相看的中国轴承生产规模 我国目前的机床行业发展速比较快，我国已经成为世界非常大的机床生产国，机床行业的发展在一定程度上支撑着我国铸造产业的发展。目前，中国轴承行业已经具备较大的产业规模。我国已经迈入了世界轴承大国的行列。 随着我国经济地位的不断提升和我国机床行业不断发展，我国的机床产品也越来越多的出口到其他国家，海外需求的增加直接拉动了我国国内铸造企业的产品产量的增加。 我国机床产品质量的提高也是其需求增加的一个重要原因，机床行业的蓬勃发展将为铸造行业的发展提供坚实的市场基础。目前我国五金轴承已构成了较大的经济规模，但是由于发展方式、产业构造、自主创新和品牌建立等方面提升拉动了内需，将带动性强、辐射作用大的精密轴承等基础机械铸造业作为“十二五”发展的重点行业，力争使其达到或接近国际先进水平。预计在政策的支持下，到2015年，高端轴承铸造行业的销售额达到2220亿元左右。 基于我国高端轴承落后的事实，《规划》明确提出要充分发挥产业政策的引导作用，提高行业准入门槛，遏制低水平重复建设，同时给予财税支持政策，为我国重大装备制造的完全国产化提供坚实的基础。国产高端轴承铸造业肩负着我国高端装备国产化的重要使命的挑战，以及考虑到轴研科技卓越的研发、铸造及创新能力，相信未来，定能支撑起我国重大装备国产化的重任。 根据润滑脂的颜色来判断轴承运行情况是否正常，比较困难。因为不同的润滑脂内部的添加剂不同，运行条件不同，适应温度范围不同，不可能有统一的标准。即使是同一种润滑脂，也可能会由于出厂批次不同，配方略有不同，而造成颜色的差异。因此，以颜色变化作为依据可能会不尽相同。 但是也有另一方面的问题，即使润滑脂不放在轴承里，颜色也会发生变化。这是因为润滑脂存在氧化问题。 润滑脂放置或者运行一段时间，环境中的一些气体，同时，技术在这个氧化反应中也充当了催化剂的角色。虽然现在很多润滑脂都有抗氧化添加剂，但只是降低了氧化的速度，所以，润滑脂的颜色会一直发生变化。若轴承运行不正常，或者进入异物等将促使润滑脂性能和颜色的改变。如果温度太高，润滑脂将加速氧化，直至碳化变成炭黑色。原因是：周成本是或者环境温度的变化，将导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂，同时，每次基油回去的时候，不一定完全回去。时间长了之后，油脂的性能会变化，将不能满足润滑。基油不足的润滑脂，颜色就有可能变化。温度越高，油脂的性能变化就越大，颜色也会有一些变化。温度如果改变太大，会碳化，即变成黑碳色。 若轴承进入异物，包括轴承自身磨损或异物与轴及轴承室之间的摩擦产生的金属屑，润滑脂将会随之变成异物接近甚至相同的颜色。 在浸入液体的时候，颜色就会发生变化，变得浅一些，有时会变成泡沫状或絮状 重载SKF轴承与承受高应力轴承的选型 首先是轴承的应用问题，需要考虑重载轴承的工作情况。重载SKF轴承工作的时候压力比较大，而SKF轴承压力是比较敏感的，所以从工艺和安装设计上都要求轴承的应力尽量减缓，这样做可以对轴承使用时间进一步延长。例如高载荷机器在轴向位置允许的条件下，将原用的某支点的单个SKF轴承倍增为两只来承受径向负荷，而尽管有负荷不均的影响，在相同的工件条件下，该支点两只SKF轴承的寿命各比原来单个SKF轴承的情况下能够提高很多。实际上，在重型机器就经常在一个支点使用多个SKF轴承或多列SKF轴承来承受径向负荷。 重载SKF轴承从设备的配合上、游隙与润滑重载SKF轴承的从配合各方面考虑都有很大的改善。 为了减缓SKF轴承各方面的应力，可以选用黏度高的润滑油或以较高粘度的油作为基油的润滑脂，同时希望能够在良好的润滑情况下，由于润滑剂粘性造成的摩擦力矩不能太高。

含义 瑞典SKF轴承万帮达公司的滚动轴承，滚动轴承部件及附件的完整代号由基本代号和补充代号组成。基本代号由轴承类型代号，尺寸系列代号和内径代号构成。表示轴承的基本类型，结构和尺寸，是轴承代号的基础。补充代号是轴承结构形状，尺寸，公差，技术要求有改变时在基本代号左右添加的代号。在基本代号左边添加的代号为前置代号，用以识别轴承部件，在基本代号右边添加的代号为后置代号，用以表示与原设计有区别或与现行生产的标准有差异的设计类型。 重载SKF轴承与承受高应力轴承的选型 首先是轴承的应用问题，需要考虑重载轴承的工作情况。重载SKF轴承工作的时候压力比较大，而SKF轴承压力是比较敏感的，所以从工艺和安装设计上都要求轴承的应力尽量减缓，这样做可以对轴承使用时间进一步延长。例如高载荷机器在轴向位置允许的条件下，将原用的某支点的单个SKF轴承倍增为两只来承受径向负荷，而尽管有负荷不均的影响，在相同的工件条件下，该支点两只SKF轴承的寿命各比原来单个SKF轴承的情况下能够提高很多。实际上，在重型机器就经常在一个支点使用多个SKF轴承或多列SKF轴承来承受径向负荷。 重载SKF轴承从设备的配合上、游隙与润滑重载SKF轴承的从配合各方面考虑都有很大的改善。 为了减缓SKF轴承各方面的应力，可以选用黏度高的润滑油或以较高粘度的油作为基油的润滑脂，同时希望能够在良好的润滑情况下，由于润滑剂粘性造成的摩擦力矩不能太高。 轴承诊断顺口溜 内圈外圈滚动体，特征频率要牢记 确有轴承故障存，频率成分难再隐 先看频谱低频处，非同步的看有无 若有非同步成分，故障已可定三分 特征频率谐波存，对应故障无疑问 再看频谱高频处，调制存在故障明 外圈特征转频调，松动现象无疑问 内圈故障转频调，亦可作证据成分 特殊情况特殊看，诊断故障有分寸 单一频率若存在，是否轴承需辨认 高频也是很重要，早期故障高频分 低频没有高频有，时常跟踪要勤奋 损坏若是很严重，高频抬起有空洞 及时更换莫侥幸，时刻避免事故生 故障机理把握清，是是非非要分明 润滑状况常检测，调试装配莫放松 诊断轴承有诀窍，相信科学错不了

重载SKF轴承与承受高应力轴承的选型 首先是轴承的应用问题，需要考虑重载轴承的工作情况。重载SKF轴承工作的时候压力比较大，而SKF轴承压力是比较敏感的，所以从工艺和安装设计上都要求轴承的应力尽量减缓，这样做可以对轴承使用时间进一步延长。例如高载荷机器在轴向位置允许的条件下，将原用的某支点的单个SKF轴承倍增为两只来承受径向负荷，而尽管有负荷不均的影响，在相同的工件条件下，该支点两只SKF轴承的寿命各比原来单个SKF轴承的情况下能够提高很多。实际上，在重型机器就经常在一个支点使用多个SKF轴承或多列SKF轴承来承受径向负荷。 重载SKF轴承从设备的配合上、游隙与润滑重载SKF轴承的从配合各方面考虑都有很大的改善。 为了减缓SKF轴承各方面的应力，可以选用黏度高的润滑油或以较高粘度的油作为基油的润滑脂，同时希望能够在良好的润滑情况下，由于润滑剂粘性造成的摩擦力矩不能太高。 含义 瑞典SKF轴承万帮达公司的滚动轴承，滚动轴承部件及附件的完整代号由基本代号和补充代号组成。基本代号由轴承类型代号，尺寸系列代号和内径代号构成。表示轴承的基本类型，结构和尺寸，是轴承代号的基础。补充代号是轴承结构形状，尺寸，公差，技术要求有改变时在基本代号左右添加的代号。在基本代号左边添加的代号为前置代号，用以识别轴承部件，在基本代号右边添加的代号为后置代号，用以表示与原设计有区别或与现行生产的标准有差异的设计类型。 后置代号 如果万帮达SKF轴承代号中有数个后置代号，则这些后置代号按以下顺序分组排列：（1）内部设计，（2）外部设计，（3）保持架，（4）其他特点。（1）（2）（3）组中的后置代号与基本代号之间留出半个汉字距；（2）组中的防尘盖和密封圈的后置代号则是例外，在后置代号前面置一个连字符“-”；（4）组中的后置代号前面置一斜线。斜线也用来隔离下列两种情况下的两个（4）组后置代号： a. 一个后置代号以数字结尾和第二个后置代号以数字开头时。例:6205/P53/223316。 B. 表示压缩和（/或）移动游隙范围的后置代号后再跟一表示润滑脂类型的后置代号，若省略斜线会引起混淆时。例；6205-2Z/C2L/HT42（=C2L+HT42）。

SKF 新一代风机状态监测系统 SKF 新型 WindCon 2.0 是一种可靠的状态监测解决方案，适用于各种型号、结构和规格的风电机组。此系统不仅能对单个风电机组进行综合监测，还能够监测近海或陆地上的整个风电场。利用 SKF 的 WindCon 2.0 设备，您可以延长亲临现场检查的时间间隔，在故障发生前预测出故障，并且更有效地规划维修操作。此外，同基于网络服务平台的 WebCon 配合使用， SKF WindCon 2.0 更有强大的功能。 SKF WindCon 2.0 可连续监测来自旋转机械元件的振动信号，并采集来自风机控制系统的数据，当风机运行状况出现任何变化时，随时向您发送报警。 SKF WindCon 能够采集主轴、齿轮箱和发电机的振动数据，并加以编译，然后为您提供可靠的性能概况。此外， SKF WindCon 还具有自动监测功能，其中包括传感器电缆故障诊断、服务器通信、数据库容量以及处理器温度等等。 通过 SKF WindCon ，您可以在变载和变速（包括非常低的主轴速度）情况下获取高度可靠的报警，此系统将参照可靠的趋势分析来提供准确数值，从而大幅度减少错误报警。通过分析所获取的信息，可以识别出未能良好运行的设备零部件，并对其整个运行时间内的运行状态进行跟踪。这便是可靠的动态维修预测。 2）游隙 /C1——游隙符合标准规定的1组，游隙小于2组。 /C2——游隙符合标准规定的2组，游隙小于0组。 /C0——游隙符合标准规定的0组，代号中省略，不表示。 /C3——游隙符合标准规定的3组，游隙大于0组。 /C4——游隙符合标准规定的4组，游隙大于3组。 /C5——游隙符合标准规定的5组，游隙大于4组。 当游隙代号与轴承公差级代号P4，P5或P6结合时，游隙代号C可省去。 例：P6+C2=P62 历史 1905年，年轻的瑞典纺织技师温奎斯特（Sven Wingquist）由于受到纺织机械上轴承损坏频繁的困扰，发明了自动调心双列球轴承，将当时的轴承科技带入新纪元，SKF随即于1907年创立。创立仅仅5年之后便在中国成立了一个办事机构。SKF在中国的历史可谓源远流长，以及位于香港的SKF中国有限公司，及其在中国的14个办事处。SKF正积极寻求发展在中国业务的一切可能，以便进一步建立生产基地并扩展中国市场。 SKF集团是全球领先的滚动轴承和密封件供应商，其业务范围包括轴承制造和密封件生产以及轴承相关工具的推广，为客户提供各种解决方案和服务。SKF的业务分为五大部门：工业部、汽车部、电机电器部、服务部、航天和钢铁部。每个业务部门都为全球市场提供服务，重点放在和自身业务相关的客户及行业。SKF从一开始就非常重视产品质量、技术研制和市场开发，在荷兰有我们SKF专门研究机构，集团投入巨大力量进行技术研究和产品开发， SKF 每年投入 17% 的销售额用于研究和发展，不断取得各种发明与创造，平均每天都有2-3项新的发明与专利产生，在轴承技术领域开创新标准，向轴承市场推出新产品。SKF集团的主要实力包括技术支持、设备维护服务、设备状况监测以及技术培训。SKF是一家全球跨国企业，属下有100多家制造工厂，分设在世界各地。 SKF在全球有40,000 多名员工，8,000 个办事机构，在130多个国家设有自己的经销机构，并获得全球15000多家经销商和代理商的支持。优质的产品、完善的全球物流系统、良好的售后服务系统，使SKF这个跨国公司已成为世界轴承领域的品牌。

根据润滑脂的颜色来判断轴承运行情况是否正常，比较困难。因为不同的润滑脂内部的添加剂不同，运行条件不同，适应温度范围不同，不可能有统一的标准。即使是同一种润滑脂，也可能会由于出厂批次不同，配方略有不同，而造成颜色的差异。因此，以颜色变化作为依据可能会不尽相同。 但是也有另一方面的问题，即使润滑脂不放在轴承里，颜色也会发生变化。这是因为润滑脂存在氧化问题。 润滑脂放置或者运行一段时间，环境中的一些气体，同时，技术在这个氧化反应中也充当了催化剂的角色。虽然现在很多润滑脂都有抗氧化添加剂，但只是降低了氧化的速度，所以，润滑脂的颜色会一直发生变化。若轴承运行不正常，或者进入异物等将促使润滑脂性能和颜色的改变。如果温度太高，润滑脂将加速氧化，直至碳化变成炭黑色。原因是：周成本是或者环境温度的变化，将导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂，同时，每次基油回去的时候，不一定完全回去。时间长了之后，油脂的性能会变化，将不能满足润滑。基油不足的润滑脂，颜色就有可能变化。温度越高，油脂的性能变化就越大，颜色也会有一些变化。温度如果改变太大，会碳化，即变成黑碳色。 若轴承进入异物，包括轴承自身磨损或异物与轴及轴承室之间的摩擦产生的金属屑，润滑脂将会随之变成异物接近甚至相同的颜色。 在浸入液体的时候，颜色就会发生变化，变得浅一些，有时会变成泡沫状或絮状 7）润滑剂。 用来识别轴承所填润滑脂类型的后置代号由一个字母组与两个数字组成，字母表示温度范围，其后两个数字表示实际使用的润滑脂，常见字母组如下： /HT——高温油脂（-20摄氏度~+130摄氏度）。 /LHT——低/高温油脂（-40摄氏度~+140摄氏度）。 /LT——低温油脂（-50摄氏度~+80摄氏度）。 /MT——中温油脂（-30摄氏度~110摄氏度）。 MT后置代号表示特定轴承使用非标准油脂。轴承内润滑脂用量与标准填充量（轴承内部自由空间的25%~30%）不同时，由一个附加字母识别： A：润滑脂用量少于标准用量。 B：润滑脂用量大于标准用量。 C：润滑脂用量大于B。 例：6210-2Z/HT51B——表示带有两个防尘盖的6210型深沟球轴承，脂用量比他后置代号表达的标准填充量多，可用于高温。 产品介绍 （1）SKF所提供的标准产品有各类轴承二万余种。SKF集团除了滚动轴承之外，也制造直线轴承、滑动轴承、轴承箱、球及滚子丝杠、纺织机械部件、保持圈、机床及各种精密机械部件。在上述领域内获得广泛之经验，因而拥有发展、制造及应用各种先进工程产品不可或缺的知识与专长。小者如仅重0.003克的微型轴承，大至每件三十四吨重的巨型轴承。此外，SKF也提供一系列的轴承维修工具、油脂及轴承监测仪器（SKF轴承加热器、拉拔器等），务求令轴承用户获得更高效益，达到无忧运转。

重载SKF轴承旋转套圈的配合过盈量相比一般的来说是比较大的，而这对滚道变形以至SKF轴承寿命都会存在不好的影响，所以在这种情况下，希望过盈量能够减少一些，表面的粗糙程度也要降低，能够让润滑现象正常一些，因为润滑如果失去效果，重载下滚道表面过大的摩擦力矩使配合表面蠕动趋势加强，甚至出现打滑现象，虽然这些现象多发生在外圈，—旦严重时内圈也在所不免。外圈配合不能有太多间隙，以免油脂渗入该表面，容易造成打滑现象，会使套圈出现变形，减少SKF轴承的承载区。 需要有一些有效的对策后，才允许适当减少重型SKF轴承的配合过盈，而过盈量虽稍有减少，对SKF轴承应力状态改变也很大。对油膜进行加厚才会有更好的效果。 由于重载下SKF轴承滚动表面接触面积大，配合也比较紧密，套圈接近量和变形也比较明显，所以通常SKF轴承的游隙需要大一些。 主机的传动链中所有传动轴宜适当取较高转速，直至传动至主轴时再降至工作转速，而留给主轴SKF轴承的安装部件也宜大些，可以选择大一些的轴承，这些对SKF轴承都非常重要。 五金轴承工业的发展前景如何 国内五金轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。 在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。 根据相关规划，“十二五”期间，高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划2008年调整》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。 未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。 重载SKF轴承与承受高应力轴承的选型 首先是轴承的应用问题，需要考虑重载轴承的工作情况。重载SKF轴承工作的时候压力比较大，而SKF轴承压力是比较敏感的，所以从工艺和安装设计上都要求轴承的应力尽量减缓，这样做可以对轴承使用时间进一步延长。例如高载荷机器在轴向位置允许的条件下，将原用的某支点的单个SKF轴承倍增为两只来承受径向负荷，而尽管有负荷不均的影响，在相同的工件条件下，该支点两只SKF轴承的寿命各比原来单个SKF轴承的情况下能够提高很多。实际上，在重型机器就经常在一个支点使用多个SKF轴承或多列SKF轴承来承受径向负荷。 重载SKF轴承从设备的配合上、游隙与润滑重载SKF轴承的从配合各方面考虑都有很大的改善。 为了减缓SKF轴承各方面的应力，可以选用黏度高的润滑油或以较高粘度的油作为基油的润滑脂，同时希望能够在良好的润滑情况下，由于润滑剂粘性造成的摩擦力矩不能太高。

（3）保持架 为了表明轴承中保持架的引导方式，保持架的后置代号之后可加字母A或B。A表示保持架由外圈引导；B表示保持架由内圈引导。无表示的保持架由滚动体引导。 例：MA——黄铜机制保持架，外圈引导。 保持架后置代号之后也可加数字，表示不同的设计或材料。 例；TN9——玻璃纤维增强尼龙6.6模注保持架。 F——钢或特殊铸铁制实体保持架。 J——钢板冲压成形保持架。 M——轻合金实体保持架。 MP——黄铜实体保持架。 P——玻璃纤维尼龙6.6模注保持架。 TN——工程塑料模注保持架。 Y——铜板冲压成形保持架。 V——满滚子轴承（无保持架）。 VH——由非分离型滚子组合件构成的满滚子轴承（圆柱滚子轴承）。 五金轴承工业的发展前景如何 国内五金轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。 在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。 根据相关规划，“十二五”期间，高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划2008年调整》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。 未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。 SKF早在1912年就进入了中国，大大 扩展了在中国的销售贸易业务。SKF致力于同中国著名轴承企业的合作， 先后于1994年成立了斯凯孚汽车轴承有限公司， 于1996年成立了北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司，于1998年成立了大连斯凯孚瓦轴轴承有限公司，于2001年成立了斯凯孚（上海）轴承有限公司，扩大了在中国的业务。

（3）保持架 为了表明轴承中保持架的引导方式，保持架的后置代号之后可加字母A或B。A表示保持架由外圈引导；B表示保持架由内圈引导。无表示的保持架由滚动体引导。 例：MA——黄铜机制保持架，外圈引导。 保持架后置代号之后也可加数字，表示不同的设计或材料。 例；TN9——玻璃纤维增强尼龙6.6模注保持架。 F——钢或特殊铸铁制实体保持架。 J——钢板冲压成形保持架。 M——轻合金实体保持架。 MP——黄铜实体保持架。 P——玻璃纤维尼龙6.6模注保持架。 TN——工程塑料模注保持架。 Y——铜板冲压成形保持架。 V——满滚子轴承（无保持架）。 VH——由非分离型滚子组合件构成的满滚子轴承（圆柱滚子轴承）。 从重载车轮轴和机床主轴到精密的钟表零件，很多场合都需要旋转轴承。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。 在意大利奈米湖发现的一艘古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例。这个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。这艘船建造于公元前40年。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。 五金轴承工业的发展前景如何 国内五金轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。 在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。 根据相关规划，“十二五”期间，高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路网规划2008年调整》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。 未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。

轴承诊断顺口溜 内圈外圈滚动体，特征频率要牢记 确有轴承故障存，频率成分难再隐 先看频谱低频处，非同步的看有无 若有非同步成分，故障已可定三分 特征频率谐波存，对应故障无疑问 再看频谱高频处，调制存在故障明 外圈特征转频调，松动现象无疑问 内圈故障转频调，亦可作证据成分 特殊情况特殊看，诊断故障有分寸 单一频率若存在，是否轴承需辨认 高频也是很重要，早期故障高频分 低频没有高频有，时常跟踪要勤奋 损坏若是很严重，高频抬起有空洞 及时更换莫侥幸，时刻避免事故生 故障机理把握清，是是非非要分明 润滑状况常检测，调试装配莫放松 诊断轴承有诀窍，相信科学错不了 6） 补充 /W——不能补充润滑油（无润滑油槽及油孔）。 /W20——轴承外圈有三个润滑油孔。 /W33——轴承外圈有润滑油槽及三个油孔。 /W33X——轴承外圈有润滑油槽及六个油孔。6） 补充 /W——不能补充润滑油（无润滑油槽及油孔）。 /W20——轴承外圈有三个润滑油孔。 /W33——轴承外圈有润滑油槽及三个油孔。 /W33X——轴承外圈有润滑油槽及六个油孔。 油膜SKF轴承油的润滑管理很重要，不容忽视，。搞好润滑管理，防止SKF轴承、齿轮等摩擦运动部件的擦伤或烧结，防止和减少磨损，减少摩擦阻力，预防设备事故的发生，提高设备生产效率；节约能源，提高能源有效利用率，增加经济效益，是润滑管理工作的主要任务。 1、润滑管理是一项专业技术管理，应设专职润滑技术管理人员，制订润滑管理制度，进行润滑技术知识的培训。 2、在合理的油箱容量前提下，保持油箱合理的油位，经常向油箱添补润滑油，使油箱内油液始终处于合理的运行油位，对油液脱气，沉淀机杂，分离水分和降低箱内油温均有利。 3、定时、定位抽取运行中油样，从油品气味、色度、粘度变化、含水量、分水性能、污染物类别与含量、抗泡性能等进行检测化验。进入润滑点的油中含水量超过0.1%时，机械磨损急剧增加；超过0.5%时的润滑状况将是很危险的。作好检测记录。 4、分析比较每次检测记录，对不良的润滑状态进行预测预报，制订出改进或防患措施。对系统的油位、油质、油温、油压控制报警与联锁要安全可靠，杜绝润滑事故的发生。

避免轴承磨损的措施 轴承传动部位磨损是最易出现的问题，比如轴承室、轴承位磨损等，传统方法有补焊和刷镀等，这样比较浪费时间，而且多需要停机。目前比较新的维修方法是涂抹高分子复合材料。 同步耦合板的主要作用是使分别用于两个传动比不同的传动链上的电机在无级变速时输出速率保持同步增减。耦合板工作时，砂轮电机与工件电机的反馈信号通过逻辑电路控制，当两反馈信号波形相差约周期时，开关切断之后，电机停止转动，能够很好的对设备进行保护。 其工作原理是通过可变电阻直接对控制板输出控制信号，通过比较两电机的反馈，自动微调控制板的控制信号，达到电机调速的目的，保证砂轮和工件电机转速的同步增减。 耦合板应该有这样的工作条件：各种电源进行送入耦合板后，耦合板上开关应闭合，表示同步耦合准备完成。点动电传之后，直流电引入耦合板，电机控制板检查应该没有什么问题。开始工作之后，驱动耦合板分别对两电机控制板送出启动命令信号，开始启动运行。 油膜SKF轴承油的润滑管理很重要，不容忽视，。搞好润滑管理，防止SKF轴承、齿轮等摩擦运动部件的擦伤或烧结，防止和减少磨损，减少摩擦阻力，预防设备事故的发生，提高设备生产效率；节约能源，提高能源有效利用率，增加经济效益，是润滑管理工作的主要任务。 1、润滑管理是一项专业技术管理，应设专职润滑技术管理人员，制订润滑管理制度，进行润滑技术知识的培训。 2、在合理的油箱容量前提下，保持油箱合理的油位，经常向油箱添补润滑油，使油箱内油液始终处于合理的运行油位，对油液脱气，沉淀机杂，分离水分和降低箱内油温均有利。 3、定时、定位抽取运行中油样，从油品气味、色度、粘度变化、含水量、分水性能、污染物类别与含量、抗泡性能等进行检测化验。进入润滑点的油中含水量超过0.1%时，机械磨损急剧增加；超过0.5%时的润滑状况将是很危险的。作好检测记录。 4、分析比较每次检测记录，对不良的润滑状态进行预测预报，制订出改进或防患措施。对系统的油位、油质、油温、油压控制报警与联锁要安全可靠，杜绝润滑事故的发生。 从重载车轮轴和机床主轴到精密的钟表零件，很多场合都需要旋转轴承。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。 在意大利奈米湖发现的一艘古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例。这个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。这艘船建造于公元前40年。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。