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  • 减速机设计的原始资料和数据 减速机在各行各业中十分广泛地使用着,是一种不可缺少的机械传动装置。当今的减速机是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。下面分享减速机设计的原始资料和数据的知识: 1、原动机的类型、规格、转速、功率(或转矩)、启动特性、短时过载能力、转动惯量等。 2、工作机械的类型、规格、用途、转速、功率(或转矩)。工作制度:恒定载荷或变载荷,变载荷的载荷图;启、制动与短时过载转矩,启动频率;冲击和振动程度;旋转方向等。 3、原动机 作机与减速器的联接方式,轴伸是否有径向力及轴向力。 4、传动比及其允许误差。 5、对尺寸及重量的要求。 6、对使用寿命、安全程度和可靠性的要求。 7、安装型式(减速器与原动机、工作机的相对位置、立式、卧式)。 8、环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件;润滑与冷却条件(是否有循环水、润滑站)以及对振动、噪声的限制。 9、对操作、控制的要求。 10、对批量、成本和价格的要求。 随着减速机的生产要求越来越高,对设计的原始资料和数据也是非常严格,如有疑问换了登录公司网站详细了解。 减速机的内部检查有哪些步骤 减速机的传动装置采用的是两路两级斜齿轮传动,减速机齿轮为中硬齿面,渐开线斜齿形结构甲因振动停车后,我们对其进行了开盖检查。那么减速机的内部检查有哪些步骤?接下来就详细的为大家介绍: (1)轴南、北轴承的游隙分别为0.15mm,0.10mm .II轴南、北轴承的游隙分别为:0.22mm、0.20mm, III轴南、北轴承的游隙分别为:0.15mm、0.20mm; (2)东、西两定距环的间隙分别为0.64mm .0.40mm,出轴标高可上下机壳结合面至输出轴低点之间的距离)为224.98mm; (3)高速轴小齿轮及与之啮合的大齿轮的工作齿面有轻微点蚀。 上面就是关于减速机的内部检查有哪些步骤的介绍,而减速机内部检查二级啮合的一对齿轮齿面点蚀情况严重,大小小齿轮的轮齿工作向有点蚀剥落现象,在分度圆附近因点蚀剥落而形成一条小沟,深约1- 1.5rnm,长约80%a齿长,减速机齿轮轮齿截面的渐开线齿廓形状已经改变。 减速机中壳体热处理工序的安排 减速机是一种相对精密的机械,壳体就是减速机的外壳,它的热处理工序在工艺路线中的安排主要取决于热处理的目的。减速机中壳体热处理工序的安排信息吧: 1、减速机中壳体热处理退火与正火通常安排在粗加工之前。他们的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除内应力。 2、调质一般安排在粗加工之后,半精加工之前进行。调质使零件获的较好的综合机械性能也可使金属组织细化致密,为以后淬火和氮化减少变形作预备处理。 3、时效处理。一般铸件通常安排在粗加工之后。高精度复杂铸件应在半精加工之前后各安排一次。刚性差的精密零件应在粗加工、半精加工、精加工多次安排时效处理。时效处理的目的是消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力,稳定零件精度。 4、淬火。分整体淬火,表面淬火和渗碳淬火。一般安排在精加工与半精加工之间进行。表面淬火之前常要进行调质及正火处理。淬火的目的是为了使零件获得高的硬度和耐磨性。 5、淡化。安排在精细磨之前。淡化前还需要安排调质处理,淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。 以上就是减速机中壳体热处理工序的安排信息,希望能给您提供一些帮助,感谢您的阅读,若还有疑问,随时与我们联系。
  • 减速机使用及润滑 用过减速机的人对它的性能可以说是了如指掌,但对于减速机使用及润滑方面,了解的并不多。下面简单介绍减速机使用及润滑的相关知识介绍: 使用: 1、减速机适用于连续工作制,允许正向反向运转。使用环境温度为-15℃~50℃。 2、输出轴及输入轴与其他零件配合时,不允许直接锤击,以防损坯。 3、输出轴及输入伸上的键按普通平键型式尺寸规定选用。减速机输出端面座止口直径的配合公差值符合公差配合规定。 4、用联轴器与工作机械或电动机联接时应使轴线同心;减速机的安装误差不应大于所用联轴器的允许误差值。 5、减速机安装后用手转动灵活。 6、安装后的减速机,正式使用前必须进行运转;在空载运转正常的情况下,再逐渐加载运转。 润滑: 润滑脂:所列润滑脂润滑机型,出厂前均已注入,故您可直接使用。免保养的油脂润滑减速机,其注入选择优质润滑脂从面确保运转期间的免保养,每运转10000小时后需更换,以延长产品的使用寿命。 润滑油:使用润滑油润滑的机型,出厂前均已将油放净,请您使用前务必按油标要求加足油。油泵强制润滑的机型是由微型三相专用异步电动机驱动。开车前先启动油泵电动机,视油泵是否供油、否则应将微电动机接线换相,因油泵是按指定方向运转的。油泵正常工作后,应使油面高度保持在油标中线位置、油泵滤油器应安装牢固,要定期清洗,以防堵塞,影响润滑效果。 减速机点检要点 减速机主要由传动零件、轴、轴承、箱体及附件所组成,为确保使用安全,减速机在使用时需要进行点检检查。很多操作人员的点检方式或多或少都存在弊端,下面小编为大家分享正确的减速机点检要点: 1、速箱体是常见的一种齿轮箱体,将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势,采用焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低,结构紧凑,对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。 2、检查减速机运转中的噪音以及异音情况。 3、轴承温升检查,可以通过手感方式,也可以通过简易测温笔进行测量,一般的判定润滑油温升不得超过35度,轴承温升不得超过40度,如不正常应停机检修。 4、轴承振动检查,要求在轴承座部位测量,可以通过简易的测振笔进行测量,一般测量振动速度,轴向、垂直、水平三个方向测量。有的重要减速机有温度和振动在线检测装置,一是记录好各次点检数值,二是进行数据比较,包括历史数据和同类机组数据比较,有波动和异常及时反馈。 5、润滑油位的检查,一般有油标尺、透明窗式油标等。油标尺上的刻痕表示应加润滑油的范围,在检查油位时应清理其外部的积灰、油污,防止污染润滑油,透明窗式油标上也标记油位范围,可以在静止、运转状态检查,注意透明窗式油标容易模糊,需要及时清洗或者更换。 6、 润滑油出现颜色发白、变黑、浑浊等现象,应及时更换油。对于重要的、大型的减速机还可以根据需要进行理化性能、污染度检测。 7、强制循环冷却装置的检查。一般检查润滑泵站输出的压力、总流量和各个润滑点的流量,同时要求减速机各个润滑点供油量的平衡,可以通过阀门调节。 8、采用通气塞、通气罩及空气过滤器,可以防止减速机箱体内压力升高,防止外界灰尘进入箱体,要求定期清理积垢和更换空气过滤器。 9、定期打开减速机检查孔,直接观察齿轮的啮合情况,如齿面磨损、有无点蚀、擦伤、胶合等,平时检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 10、定期解体检查中,重要齿轮要求用磁粉或者着色探伤等方法检查其状态,同时各部件都要做检查。 掌握以上减速机点检要点,不仅能保障施工安全还能有效提高减速机的使用寿命。 减速机使用轴承润滑的注意事项是什么 减速机中滚动轴承的润滑,常采用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。那么减速机使用轴承润滑的注意事项是什么?下面就详细的为大家介绍: 选择润滑油时,应考虑到轴承的负荷、转速、温度和工作环境等因素。轴承的负荷大、温度愈高、采用润滑油的粘度应愈高。轴承的负荷小、温度低和转速高时,可用黏度小的润滑油; 轴承中的润滑油过多或过少,都将引起轴承过热现象。当轴承转速n=1500r/min时,油面应更低些。在轴承转动座圈圆周速度不大于4-5m/h,可采用润滑脂润滑。采用润滑脂润滑时,轴承中润滑脂装入量可占轴承室空间的1/3-1/2。 减速机中滚动轴承的润滑法可直接利用减速机油池中的润滑油,时必须将减速机油池内的润滑油引入轴承。
  • 减速机点检要点 减速机主要由传动零件、轴、轴承、箱体及附件所组成,为确保使用安全,减速机在使用时需要进行点检检查。很多操作人员的点检方式或多或少都存在弊端,下面小编为大家分享正确的减速机点检要点: 1、速箱体是常见的一种齿轮箱体,将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势,采用焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低,结构紧凑,对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。 2、检查减速机运转中的噪音以及异音情况。 3、轴承温升检查,可以通过手感方式,也可以通过简易测温笔进行测量,一般的判定润滑油温升不得超过35度,轴承温升不得超过40度,如不正常应停机检修。 4、轴承振动检查,要求在轴承座部位测量,可以通过简易的测振笔进行测量,一般测量振动速度,轴向、垂直、水平三个方向测量。有的重要减速机有温度和振动在线检测装置,一是记录好各次点检数值,二是进行数据比较,包括历史数据和同类机组数据比较,有波动和异常及时反馈。 5、润滑油位的检查,一般有油标尺、透明窗式油标等。油标尺上的刻痕表示应加润滑油的范围,在检查油位时应清理其外部的积灰、油污,防止污染润滑油,透明窗式油标上也标记油位范围,可以在静止、运转状态检查,注意透明窗式油标容易模糊,需要及时清洗或者更换。 6、 润滑油出现颜色发白、变黑、浑浊等现象,应及时更换油。对于重要的、大型的减速机还可以根据需要进行理化性能、污染度检测。 7、强制循环冷却装置的检查。一般检查润滑泵站输出的压力、总流量和各个润滑点的流量,同时要求减速机各个润滑点供油量的平衡,可以通过阀门调节。 8、采用通气塞、通气罩及空气过滤器,可以防止减速机箱体内压力升高,防止外界灰尘进入箱体,要求定期清理积垢和更换空气过滤器。 9、定期打开减速机检查孔,直接观察齿轮的啮合情况,如齿面磨损、有无点蚀、擦伤、胶合等,平时检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 10、定期解体检查中,重要齿轮要求用磁粉或者着色探伤等方法检查其状态,同时各部件都要做检查。 掌握以上减速机点检要点,不仅能保障施工安全还能有效提高减速机的使用寿命。 导致减速机寿命缩短的原因 减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,下面我们看一下什么原因会影响减速机的使用寿命: 1、频繁启动微型减速电机; 2、正逆方向的瞬间反转; 3、冲击装载; 4、长时间的连续操作; 5、强制回转输出轴; 6、超出突出悬挂容许负荷重,超出容许推力荷重的使用; 7、制动,逆起电流,pwm制动等等的脉冲驱动; 8、使用标准额定规格外的电压; 9、超出使用温度范围,相对湿度范围,或是使用于特殊环境。 以上就是导致减速机寿命缩短的原因所在,减速机厂家温馨提示,为了延长微型减速电机的使用寿命,在使用时尽量避免以上操作,感谢您的阅读,若还有疑问,随时与我们联系,我们竭诚为您服务。 减速机输出轴折断如何预防 有的用户在使用减速机时,由于违规安装等人为因素,而导致减速机的输出轴折断了,为了更好地帮助广大用户用好减速机,下面山东减速机厂家详细地给大家介绍下如何正确使用减速机。 断轴问题。有的用户在设备运行几个月后驱动电机的输出轴断了。为什么减速机把驱动电机的输出轴扭断了?为此我们查看了驱动电机的输出轴横断面,发现与减速机输出轴的 横断面几乎完全一样。横断面的外圈较明亮,而越向轴心处断面颜色越暗,最后到轴心处是折断的!这就充分地说明了造成驱动电机输出轴断 轴的主要原因就是电机和减速机装配时不同心。 当电机和减速机间装配时同心度保证的非常好时,电机输出轴承受的仅仅是转动力,运转时也会很平滑。 然而不同心时,输出轴要承受来自于减速机输入端的径向 力,这个径向力长期作用将会使电机输出轴被迫弯曲,而且弯曲的方向随着输出轴转动不断变化。输出轴每转动一周,横向力的方向变化360度。 如果同心度的误 差较大时,该径向力使电机输出轴温度升高,其金属结构不断被破坏,最后该径向力将会超出电机输出轴所能承受的径向力,最后导致驱动电机输出轴折断。当同心 度的误差越大时,驱动电机输出轴折断的时间越短。 在驱动电机输出轴折断的同时,减速机输入端同样也会承受来自于电机方面的径向力,如果这个径向力同时超出 了二者所能承受的很大径向负荷的话,其结果也会导致减速机输入端产生变形甚至断裂。因此,在装配时保证同心度至关重要。 以上就是山东减速机厂家的相关介绍了,希望对您有所帮助。我们公司承诺让客户买的放心用的满意,以行动来赢得市场是我们不懈的追求!欢迎您前来自咨询我们的产品,我们将为您提供专业的解答和完善的服务。
  • 减速机设计的原始资料和数据 减速机在各行各业中十分广泛地使用着,是一种不可缺少的机械传动装置。当今的减速机是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。下面分享减速机设计的原始资料和数据的知识: 1、原动机的类型、规格、转速、功率(或转矩)、启动特性、短时过载能力、转动惯量等。 2、工作机械的类型、规格、用途、转速、功率(或转矩)。工作制度:恒定载荷或变载荷,变载荷的载荷图;启、制动与短时过载转矩,启动频率;冲击和振动程度;旋转方向等。 3、原动机 作机与减速器的联接方式,轴伸是否有径向力及轴向力。 4、传动比及其允许误差。 5、对尺寸及重量的要求。 6、对使用寿命、安全程度和可靠性的要求。 7、安装型式(减速器与原动机、工作机的相对位置、立式、卧式)。 8、环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件;润滑与冷却条件(是否有循环水、润滑站)以及对振动、噪声的限制。 9、对操作、控制的要求。 10、对批量、成本和价格的要求。 随着减速机的生产要求越来越高,对设计的原始资料和数据也是非常严格,如有疑问换了登录公司网站详细了解。 减速机设计方案的制定 我厂的技术人员现场测绘后,并对现场的实际情况,制定设计方案,对用户的现场要求进行合理的技术上设计更改,保证用户不乱用型号,不超负载使用,让用户放心使用,解决用户后顾之忧。 减速机设计方案常见步骤 一、设计的原始资料和数据 二、选定减速器的类型和安装型式 三、初定各项工艺方法及参数(选定性能水平,初定齿轮及主要机件的材料、热处理工艺、精加工方法、润滑方式及润滑油品。) 四、确定传动级数 (按总传动比,确定传动的级数和各级的传动比。) 五、初定几何参数(初算齿轮传动中心距(或节圆直径)、模数及其他几何参数。) 六、整体方案设计 (确定减速器的结构、轴的尺寸、跨距及轴承型号等。) 七、校核(校核齿轮、轴、键等负载件的强度,计算轴承寿命。) 八、润滑冷却计算 九、确定减速器的附件 十、确定齿轮渗碳深度 (必要时还要进行齿形及齿向修形量等工艺数据的计算。) 十一、绘制施工图(在设计中应贯彻国家和行业的有关标准。) 减速机中常用交叉轴齿轮传动的特点 减速机中不平行的两轴间的传动,即使承受中等负载,也有着许多问题。二个斜齿轮相互啮合可以得到交叉轴的传动,如二个右螺旋I5度的齿轮将提供30度角的交叉轴传动。不过因为是点接触而不是线接触,所以负载将受到限制。轴相交的影响是在接触点叠加了一个高的相对斜向速度,比平行轴法向上的滑动速度高得多,这将导致增加油膜破裂和轮齿磨损的可能性。下面具体了解下吧。 锥齿轮用在两根相交轴间的传动,最常用在垂直轴间的传动。直齿锥齿轮是类似于直齿圆柱齿轮的圆锥齿轮,用相似的方式啮合传动。这种齿轮对装配误差非常敏感,因为必须确保二齿轮到轴线交点的距离。直齿锥齿轮仅能在传动误差装置上进行校验,因此它们从不用在需要高转速和精密传动的场合。 螺旋锥齿轮是类似于圆柱斜齿轮的锥齿轮,虽相对说仍比较“粗糙”,但它能提供一个比直齿锥齿轮更平稳的传动。在汽车上使用的准双曲面锥齿轮的进一步发展就出自这样一个需要,即降低传动轴的中心,从而减小通常为后轮驱动汽车的通道高度。准双曲面锥齿轮轴间成90度,但特地偏置50mm,使后桥位置得到一些改善,付出的代价是增大了接触点的滑动速度。 准双曲面锥齿轮的几何学是极其复杂的,这留给专家去讨论。专门制造出来的齿轮由于很高的装置费用,使得成本极为昂贵,因此除非能使用标准化的汽车后桥传动装置,否则必须避免使用直角传动的设计。标准化的装置是大量生产的,因而采用了完善发展的专业技术。例如一根制造优良的后轴,在5000r/min传输100kw功率,在轮齿频率下的传动可精准到5mm以内,除了磨能过的平行轴斜齿轮外,它和其它所有齿轮一样精准。 以上关于减速机中常用交叉轴齿轮传动的特点您了解了吧。想了解更多相关信息,可以随时来电咨询或者关注我们的网站信息,我们热忱欢迎各界朋友洽谈合作,共赢发展。
  • 减速机点检要点 减速机主要由传动零件、轴、轴承、箱体及附件所组成,为确保使用安全,减速机在使用时需要进行点检检查。很多操作人员的点检方式或多或少都存在弊端,下面小编为大家分享正确的减速机点检要点: 1、速箱体是常见的一种齿轮箱体,将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势,采用焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低,结构紧凑,对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。 2、检查减速机运转中的噪音以及异音情况。 3、轴承温升检查,可以通过手感方式,也可以通过简易测温笔进行测量,一般的判定润滑油温升不得超过35度,轴承温升不得超过40度,如不正常应停机检修。 4、轴承振动检查,要求在轴承座部位测量,可以通过简易的测振笔进行测量,一般测量振动速度,轴向、垂直、水平三个方向测量。有的重要减速机有温度和振动在线检测装置,一是记录好各次点检数值,二是进行数据比较,包括历史数据和同类机组数据比较,有波动和异常及时反馈。 5、润滑油位的检查,一般有油标尺、透明窗式油标等。油标尺上的刻痕表示应加润滑油的范围,在检查油位时应清理其外部的积灰、油污,防止污染润滑油,透明窗式油标上也标记油位范围,可以在静止、运转状态检查,注意透明窗式油标容易模糊,需要及时清洗或者更换。 6、 润滑油出现颜色发白、变黑、浑浊等现象,应及时更换油。对于重要的、大型的减速机还可以根据需要进行理化性能、污染度检测。 7、强制循环冷却装置的检查。一般检查润滑泵站输出的压力、总流量和各个润滑点的流量,同时要求减速机各个润滑点供油量的平衡,可以通过阀门调节。 8、采用通气塞、通气罩及空气过滤器,可以防止减速机箱体内压力升高,防止外界灰尘进入箱体,要求定期清理积垢和更换空气过滤器。 9、定期打开减速机检查孔,直接观察齿轮的啮合情况,如齿面磨损、有无点蚀、擦伤、胶合等,平时检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 10、定期解体检查中,重要齿轮要求用磁粉或者着色探伤等方法检查其状态,同时各部件都要做检查。 掌握以上减速机点检要点,不仅能保障施工安全还能有效提高减速机的使用寿命。 减速机行业发展至今,生产技术不断提高,行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元,减速机出口量将达到92万台,国内减速机企业竞争非常激烈。 在机械传动领域,减速机作为连接动力源和执行机构之间的中间装置,其发展已经有几千年的历史沿革。晋代《西京杂记》中曾有:司南车,驾四,中道 的记载,这说明早在西汉时期,我国减速传动机构的装置已经初具雏形。减速机行业发展至今,生产技术不断提高,行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元,减速机出口量将达到92万台,国内减速机企业竞争非常激烈。 减速机行业企业想要在未来取得更好的发展,当务之急,是推动减速机生产技术发展创新,改革创新产品。航空航天、机器人、医疗器械等新兴市场的发展带来新的需求。结构减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。 减速机中壳体热处理工序的安排 减速机是一种相对精密的机械,壳体就是减速机的外壳,它的热处理工序在工艺路线中的安排主要取决于热处理的目的。减速机中壳体热处理工序的安排信息吧: 1、减速机中壳体热处理退火与正火通常安排在粗加工之前。他们的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除内应力。 2、调质一般安排在粗加工之后,半精加工之前进行。调质使零件获的较好的综合机械性能也可使金属组织细化致密,为以后淬火和氮化减少变形作预备处理。 3、时效处理。一般铸件通常安排在粗加工之后。高精度复杂铸件应在半精加工之前后各安排一次。刚性差的精密零件应在粗加工、半精加工、精加工多次安排时效处理。时效处理的目的是消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力,稳定零件精度。 4、淬火。分整体淬火,表面淬火和渗碳淬火。一般安排在精加工与半精加工之间进行。表面淬火之前常要进行调质及正火处理。淬火的目的是为了使零件获得高的硬度和耐磨性。 5、淡化。安排在精细磨之前。淡化前还需要安排调质处理,淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。 以上就是减速机中壳体热处理工序的安排信息,希望能给您提供一些帮助,感谢您的阅读,若还有疑问,随时与我们联系。
  • 减速机行业发展至今,生产技术不断提高,行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元,减速机出口量将达到92万台,国内减速机企业竞争非常激烈。 在机械传动领域,减速机作为连接动力源和执行机构之间的中间装置,其发展已经有几千年的历史沿革。晋代《西京杂记》中曾有:司南车,驾四,中道 的记载,这说明早在西汉时期,我国减速传动机构的装置已经初具雏形。减速机行业发展至今,生产技术不断提高,行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元,减速机出口量将达到92万台,国内减速机企业竞争非常激烈。 减速机行业企业想要在未来取得更好的发展,当务之急,是推动减速机生产技术发展创新,改革创新产品。航空航天、机器人、医疗器械等新兴市场的发展带来新的需求。结构减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。 减速机的选择技巧问题 上面说了一些关于分析减速机 参数的事项, 总之,选择一个合适的减速机 不是一项简单的事情,有时可询问专业人士帮助选择,只有选择一台合适的机器,才能够提供帮助。减速机的选择技巧 减速机的选择技巧 市场上的减速机 反映了减速器技术的花样翻新,蒸蒸日上。虽然多样化的由此可见,对于减速机的选择,也是要有一定的理论基础,以及一定的技巧的,接下来,文章将详细的为大家讲解选择一个适合自己行业使用的减速机 ,要有哪些挑选上的技巧。回报差距越小精度高,成本也较高。总的说来,必须要先确定自己购买的是进口,还是国产,因为,作为不同的厂家,它有一套自己的命名方式,如果不搞清楚这一点的话,可能会给后面的工作带来困扰。还有就是在什么设备上来使用,以及使用它可能的一些结果,也是可以马虎的事项。对于分类,细化开来,可以分为齿轮减速机 ,蜗杆减速机 等等许多小类别,但对于我们,可以先换一个方式。 满足以上条件选择小体积的齿轮减速机,减速机体积较小,成本相对低一些。 行星减速机 输出轴的径向力和轴向力的校核,也是需要注意的一点。要求我们必须不断的学习的技术。 这是我们需要分析的一个数据,作为减速机,它的内部应该有一个电机,这个电机的级数究竟是多少,合适不合适,它的功率又是什么,也需要我们来做深入的分析,此外,减速机 的安全系数如何,大家的安全性可不可以得到可靠保证,更是重中之重,决不可忽视。 我们去购买行星减速器,首先要确定一点,我们购买的目的。 减速机的选择问题 减速机 用于各类机械传动系统,由机械工业工业磨粉设备如雷蒙德,高压悬辊磨粉机、破碎机等设备的颚式破碎机,冲击式破碎机,制砂机,破碎机,运输船舶,汽车,机车,建设与重型设备,对日常生活中常见的家用电器,手表等。 其次,我们要有一张反映结构或者说式样的一个技术图纸。从上文所言,我们需要了解一定的参数,到底哪些参数需要知道呢?这里将详细的说明。因为当我们拿到各项参数之后,可以更好的分析它对于我们的生产究竟适用还是不适用。决定减速机 中热功率的校核的是什么?是周围环境的温度。它广泛应用于速度和扭矩转换设备。 在这里,我们就需要有丰富的理论知识对我们所了解的,参照参数进行考察。这需要平时大量的积累,也需要一定的经验。当然,如果要详细的分析减速机 ,还需要一些计算公式,比如说减速机 扭矩计算公式,这里就先略过。应用于大功率传动,负荷小,准确的角传动减速机 上的应用,可以看到,在工业应用中,随着转速、增大扭矩减速器功能。 减速机设计的原始资料和数据 减速机在各行各业中十分广泛地使用着,是一种不可缺少的机械传动装置。当今的减速机是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。下面分享减速机设计的原始资料和数据的知识: 1、原动机的类型、规格、转速、功率(或转矩)、启动特性、短时过载能力、转动惯量等。 2、工作机械的类型、规格、用途、转速、功率(或转矩)。工作制度:恒定载荷或变载荷,变载荷的载荷图;启、制动与短时过载转矩,启动频率;冲击和振动程度;旋转方向等。 3、原动机 作机与减速器的联接方式,轴伸是否有径向力及轴向力。 4、传动比及其允许误差。 5、对尺寸及重量的要求。 6、对使用寿命、安全程度和可靠性的要求。 7、安装型式(减速器与原动机、工作机的相对位置、立式、卧式)。 8、环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件;润滑与冷却条件(是否有循环水、润滑站)以及对振动、噪声的限制。 9、对操作、控制的要求。 10、对批量、成本和价格的要求。 随着减速机的生产要求越来越高,对设计的原始资料和数据也是非常严格,如有疑问换了登录公司网站详细了解。
  • 目前应用于机器人领域的减速机主要有两种,一种是RV减速器,另一种是谐波减速器。在关节型机器人中,由于RV减速器具有更高的刚度和回转精度,一般将RV减速器放置在机座、大臂、肩部等重负载的位置,而将谐波减速器放置在小臂、腕部或手部。对于高精度机器人减速器,日本具备领先优势,目前全球机器人行业75%的精密减速机被日本的Nabtesco和Harmonic Drive两家垄断(业界俗称RV减速机和谐波减速机),包括ABB、FANUC、KUKA等国际主流机器人厂商的减速器均由上述两家公司提供。其中Harmonic Drive在工业机器人关节领域拥有15%的市场占有率。 据行业人士介绍,一台精密减速器四大国际巨头采购价为3万元~5万元,卖给国内关系好的客户约7万元,关系一般的普通客户约12万元,内资企业采购精密减速机的成本比国际巨头贵一倍还多,可见其间的利润差别有多大。 2013年全球工业关节类机器人减速器的出货量为73万台,同比增长6%。目前全球精密减速器市场基本上被日本的纳博特斯克和德国的Harmonica Drive所垄断。据上海机电的公告,日本的纳博特斯克2012年销售收入约30亿、全球市场份额稳居60%。 值得一提的是,日本纳博特斯克公司从1980年代初提出RV型设计到1986年RV减速器研究获得实质性突破,花了6-7年时间;而国内率先出结果的南通振康和恒丰泰花费时间也为6-8年;可以看出,技术是没有捷径可走的。换句话说,国内RV减速器现在的发展水平还停留在日本八十年代后期。 据行业内不具名人士透露,ABB、发那科、安川、库卡等国际主流机器人整机厂商均由以上两家日本公司提供减速机,并且与两家公司有着非常苛刻的合作条件,即在使用这两家公司产品时不能再使用别家的产品,否则将解除合作关系。 核心零部件一直限制着中国机器人的快速发展,因此早日实现加速器的国产化至关重要。 减速机使用轴承润滑的注意事项是什么 减速机中滚动轴承的润滑,常采用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。那么减速机使用轴承润滑的注意事项是什么?下面就详细的为大家介绍: 选择润滑油时,应考虑到轴承的负荷、转速、温度和工作环境等因素。轴承的负荷大、温度愈高、采用润滑油的粘度应愈高。轴承的负荷小、温度低和转速高时,可用黏度小的润滑油; 轴承中的润滑油过多或过少,都将引起轴承过热现象。当轴承转速n=1500r/min时,油面应更低些。在轴承转动座圈圆周速度不大于4-5m/h,可采用润滑脂润滑。采用润滑脂润滑时,轴承中润滑脂装入量可占轴承室空间的1/3-1/2。 减速机中滚动轴承的润滑法可直接利用减速机油池中的润滑油,时必须将减速机油池内的润滑油引入轴承。 减速机中壳体热处理工序的安排 减速机是一种相对精密的机械,壳体就是减速机的外壳,它的热处理工序在工艺路线中的安排主要取决于热处理的目的。减速机中壳体热处理工序的安排信息吧: 1、减速机中壳体热处理退火与正火通常安排在粗加工之前。他们的主要目的是改善材料的切削加工性能和消除内应力。 2、调质一般安排在粗加工之后,半精加工之前进行。调质使零件获的较好的综合机械性能也可使金属组织细化致密,为以后淬火和氮化减少变形作预备处理。 3、时效处理。一般铸件通常安排在粗加工之后。高精度复杂铸件应在半精加工之前后各安排一次。刚性差的精密零件应在粗加工、半精加工、精加工多次安排时效处理。时效处理的目的是消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力,稳定零件精度。 4、淬火。分整体淬火,表面淬火和渗碳淬火。一般安排在精加工与半精加工之间进行。表面淬火之前常要进行调质及正火处理。淬火的目的是为了使零件获得高的硬度和耐磨性。 5、淡化。安排在精细磨之前。淡化前还需要安排调质处理,淡化能提高零件硬度、耐磨性、疲劳强度和抗蚀性。 以上就是减速机中壳体热处理工序的安排信息,希望能给您提供一些帮助,感谢您的阅读,若还有疑问,随时与我们联系。
  • 外装式电动滚筒就是将电动机装在滚筒体外面,而减速机构在筒体内部的新型电动滚筒。它客服了内装电动滚筒电机散热条件差,使用功率受到限制的弱点。本公司生产的外装式电动滚筒其功率可达到160千瓦,现已广泛应用于港口、矿山、冶金、电力等各行业的大、中型带式输送机上。 外装式电动滚筒内部减速机传动借个主要有三种:定轴齿轮、摆线针轮、行星齿轮传动结构,每一种结构都经精心设计,使用安全可靠。 电动机采用标准的Y系列电机配套,选用方便,如选用隔爆型电机,则可用于有隔爆要钱的场所。 联轴器采用HL型弹性柱销联轴器,对大功率的外装式电动滚筒,为改善起动性能则可采用YOX限规型液力偶合器代替联轴器。 如工况有制动要求,则可加装制动器,制动器采用YWZ型液压推杆式制动器。 另外,本公司可为用户设计电动支架及防护罩,支架及防护罩用型钢钢板焊接而成,用于安装电动机及起安全保护作用。电机支架、防 护罩根据用户要求制作。 减速机使用轴承润滑的注意事项是什么 减速机中滚动轴承的润滑,常采用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。那么减速机使用轴承润滑的注意事项是什么?下面就详细的为大家介绍: 选择润滑油时,应考虑到轴承的负荷、转速、温度和工作环境等因素。轴承的负荷大、温度愈高、采用润滑油的粘度应愈高。轴承的负荷小、温度低和转速高时,可用黏度小的润滑油; 轴承中的润滑油过多或过少,都将引起轴承过热现象。当轴承转速n=1500r/min时,油面应更低些。在轴承转动座圈圆周速度不大于4-5m/h,可采用润滑脂润滑。采用润滑脂润滑时,轴承中润滑脂装入量可占轴承室空间的1/3-1/2。 减速机中滚动轴承的润滑法可直接利用减速机油池中的润滑油,时必须将减速机油池内的润滑油引入轴承。 减速机的基本用途 减速机通常由专业的减速机生产厂,进行集成组装好后,与电机一体成套供货。是减速机和电机(马达)的集成体,通常也可称为齿轮马达或齿轮电机,下面我们一起看一下减速机的基本用途有哪些吧。 1、减速机广泛适用于冶金、矿山、轻工、化工钢铁、水泥、印刷、制糖、食品、桷胶、酱菜、建筑、起重运输、风机等行业,并可供引进设备配套。 2、第二次世界大战后,军事电子装备的迅速发展促进了减速电机的使用,相应的促进了美国、苏联等国家微型减速电机、直流减速电机的开发和生产。 3、随着减速电机行业的不断发展,越来越多的行业和企业运用到了减速电机,也有一批企业进入到了减速电机行业。 以上是减速机的基本用途,在使用减速机时它还可以简化设计、节省空间,在各个工厂都是一个不错的选择,感谢您的阅读,希望能给您提供一些帮助。
  • 减速电机系列可分为两大类,圆柱齿轮减速电机和圆锥-齿轮减速电机,均为卧式安装,但是可扩展为立式安装。 新型的减速电机结构设计特点:提高了减速电机的热功率,硬齿面减速电机其承载能力主要受到其功率的限制,新型的减速电机由于采用了方型箱体及二级减速电机借用三级的机体,单机减速电机的机体比原机体宽,同等规格时热功率比ZBJ19004可提高20%。 模块式减速电机的特点,继续采用了渗碳碎火磨齿硬齿面齿轮技术,保留了圆柱齿轮减速电机高承载能力等优点以外,还具有以下的特点:采用了模块化设计,优化设计、减速器的公称机械功率比ZBJ19004减速电机平均提高15%。选用更合理。 圆柱齿轮减速电机系列产品经过多年的发展,虽然圆柱齿轮减速电机产品得到了一定的完善,但是同时还是存在着一些问题,比如:系列型谱较小,覆盖面不够大,箱体互换性差,生产准备周期长,与圆锥-圆柱齿轮减速电机无通用性,产品内部也有诸多的不完善等。 减速电机是一个伟大的发明,它的出现为制造业和工厂带来了便利处理了很多人类处理的事情,减速电机的内部结构比较负责,有些电机重量几百公斤以上,对不同型号的减速电机,它们的结构是有一定的区别,在减速电机内部永磁休的转子组件有径向的星形永磁体转子、轴向永滋体(带爪极软铁极靴等)、切向水磁体转子组件等多种型式。而带斜极星形永磁体的转子组件,是结构比较简单的一种。 转子组件的结构特点如前所述,要求主要有机械和电磁性能两方面。 机械方面主要有:转子组件长细比大,刚性差,特别是杯形转子组件,极易产生轴的弯曲变形和转子杯的变形,结构设计和工艺上应充分考虑;选好各零部件与轴的配合关系和同轴度、圆跳动等的技术要求。此外,高速电机转子上各零部件的固紧方式、杯形转子的固定结构形式、换向器表面镜面加工的要求等也是结构设计时应考虑的问题。 保证铁心磁路的对称性是有铁心的转子组件结构设计时必须考虑的要求。例如,反应式步进电动机,除齿、槽的直线度必须在铁心叠压时严格控制外,转子组件精加工前,铁心段与轴中心线的不同轴度应控制在较小数值(如。.02毫米)内.这是因为铁心冲片精度由冲模保证,若铁心压到轴上后,轴有弯曲,产生铁心与轴中心线的偏离,当以轴中心孔定位加工铁心外圆时,势必会使齿高不等.齿的分度也不均匀,从而影响步距角的准确度。永磁体转子是减速电机安装过程的组建之一,转子,是一个科技名词。通俗来讲,由轴承支撑的旋转体称为转子。如光盘等自身没有旋转轴的物体,当它采用刚性连接或附加轴时,可视为一个转子。 减速机使用及润滑 用过减速机的人对它的性能可以说是了如指掌,但对于减速机使用及润滑方面,了解的并不多。下面简单介绍减速机使用及润滑的相关知识介绍: 使用: 1、减速机适用于连续工作制,允许正向反向运转。使用环境温度为-15℃~50℃。 2、输出轴及输入轴与其他零件配合时,不允许直接锤击,以防损坯。 3、输出轴及输入伸上的键按普通平键型式尺寸规定选用。减速机输出端面座止口直径的配合公差值符合公差配合规定。 4、用联轴器与工作机械或电动机联接时应使轴线同心;减速机的安装误差不应大于所用联轴器的允许误差值。 5、减速机安装后用手转动灵活。 6、安装后的减速机,正式使用前必须进行运转;在空载运转正常的情况下,再逐渐加载运转。 润滑: 润滑脂:所列润滑脂润滑机型,出厂前均已注入,故您可直接使用。免保养的油脂润滑减速机,其注入选择优质润滑脂从面确保运转期间的免保养,每运转10000小时后需更换,以延长产品的使用寿命。 润滑油:使用润滑油润滑的机型,出厂前均已将油放净,请您使用前务必按油标要求加足油。油泵强制润滑的机型是由微型三相专用异步电动机驱动。开车前先启动油泵电动机,视油泵是否供油、否则应将微电动机接线换相,因油泵是按指定方向运转的。油泵正常工作后,应使油面高度保持在油标中线位置、油泵滤油器应安装牢固,要定期清洗,以防堵塞,影响润滑效果。 减速机点检要点 减速机主要由传动零件、轴、轴承、箱体及附件所组成,为确保使用安全,减速机在使用时需要进行点检检查。很多操作人员的点检方式或多或少都存在弊端,下面小编为大家分享正确的减速机点检要点: 1、速箱体是常见的一种齿轮箱体,将铸造结构改为焊接结构是箱体结构设计的趋势,采用焊接结构可以使齿轮箱制造成本降低,结构紧凑,对于重载齿轮箱要重视其焊缝的检查。 2、检查减速机运转中的噪音以及异音情况。 3、轴承温升检查,可以通过手感方式,也可以通过简易测温笔进行测量,一般的判定润滑油温升不得超过35度,轴承温升不得超过40度,如不正常应停机检修。 4、轴承振动检查,要求在轴承座部位测量,可以通过简易的测振笔进行测量,一般测量振动速度,轴向、垂直、水平三个方向测量。有的重要减速机有温度和振动在线检测装置,一是记录好各次点检数值,二是进行数据比较,包括历史数据和同类机组数据比较,有波动和异常及时反馈。 5、润滑油位的检查,一般有油标尺、透明窗式油标等。油标尺上的刻痕表示应加润滑油的范围,在检查油位时应清理其外部的积灰、油污,防止污染润滑油,透明窗式油标上也标记油位范围,可以在静止、运转状态检查,注意透明窗式油标容易模糊,需要及时清洗或者更换。 6、 润滑油出现颜色发白、变黑、浑浊等现象,应及时更换油。对于重要的、大型的减速机还可以根据需要进行理化性能、污染度检测。 7、强制循环冷却装置的检查。一般检查润滑泵站输出的压力、总流量和各个润滑点的流量,同时要求减速机各个润滑点供油量的平衡,可以通过阀门调节。 8、采用通气塞、通气罩及空气过滤器,可以防止减速机箱体内压力升高,防止外界灰尘进入箱体,要求定期清理积垢和更换空气过滤器。 9、定期打开减速机检查孔,直接观察齿轮的啮合情况,如齿面磨损、有无点蚀、擦伤、胶合等,平时检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 10、定期解体检查中,重要齿轮要求用磁粉或者着色探伤等方法检查其状态,同时各部件都要做检查。 掌握以上减速机点检要点,不仅能保障施工安全还能有效提高减速机的使用寿命。
  • 导致减速机寿命缩短的原因 减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,下面我们看一下什么原因会影响减速机的使用寿命: 1、频繁启动微型减速电机; 2、正逆方向的瞬间反转; 3、冲击装载; 4、长时间的连续操作; 5、强制回转输出轴; 6、超出突出悬挂容许负荷重,超出容许推力荷重的使用; 7、制动,逆起电流,pwm制动等等的脉冲驱动; 8、使用标准额定规格外的电压; 9、超出使用温度范围,相对湿度范围,或是使用于特殊环境。 以上就是导致减速机寿命缩短的原因所在,减速机厂家温馨提示,为了延长微型减速电机的使用寿命,在使用时尽量避免以上操作,感谢您的阅读,若还有疑问,随时与我们联系,我们竭诚为您服务。 如何维护减速机内部附件 为了保证减速机的正常工作,除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外,还应考虑到为减速机润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计,下面我们看一下如何维护减速机的内部附件: 1、减速机在工作时,箱体内温度升高,气体膨胀,压力增大,为使箱内热胀空气能自由排出,以保持箱内外压力平衡,不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏,通常在箱体顶部装设通气器。 2、轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷,轴承座孔两端用轴承盖封闭。 3、保证每次拆装箱盖时,保持轴承座孔制造加工时的精度,应在精加工轴承孔前,在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。 4、油面指示器检查减速器内油池油面的高度,经常保持油池内有适量的油,一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位,装设油面指示器。 5、放油螺塞换油时,排放污油和清洗剂,应在箱座底部,油池低位置处开设放油孔,平时用螺塞将放油孔堵住,放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。 以上是对于维护减速机内部附件的几点维护方法,淄博减速机厂家提示,减速机的内部附件很重要,为了延长减速机的使用寿命,希望广大用户通过以上方法来对其进行维护。 减速电机系列可分为两大类,圆柱齿轮减速电机和圆锥-齿轮减速电机,均为卧式安装,但是可扩展为立式安装。 新型的减速电机结构设计特点:提高了减速电机的热功率,硬齿面减速电机其承载能力主要受到其功率的限制,新型的减速电机由于采用了方型箱体及二级减速电机借用三级的机体,单机减速电机的机体比原机体宽,同等规格时热功率比ZBJ19004可提高20%。 模块式减速电机的特点,继续采用了渗碳碎火磨齿硬齿面齿轮技术,保留了圆柱齿轮减速电机高承载能力等优点以外,还具有以下的特点:采用了模块化设计,优化设计、减速器的公称机械功率比ZBJ19004减速电机平均提高15%。选用更合理。 圆柱齿轮减速电机系列产品经过多年的发展,虽然圆柱齿轮减速电机产品得到了一定的完善,但是同时还是存在着一些问题,比如:系列型谱较小,覆盖面不够大,箱体互换性差,生产准备周期长,与圆锥-圆柱齿轮减速电机无通用性,产品内部也有诸多的不完善等。 减速电机是一个伟大的发明,它的出现为制造业和工厂带来了便利处理了很多人类处理的事情,减速电机的内部结构比较负责,有些电机重量几百公斤以上,对不同型号的减速电机,它们的结构是有一定的区别,在减速电机内部永磁休的转子组件有径向的星形永磁体转子、轴向永滋体(带爪极软铁极靴等)、切向水磁体转子组件等多种型式。而带斜极星形永磁体的转子组件,是结构比较简单的一种。 转子组件的结构特点如前所述,要求主要有机械和电磁性能两方面。 机械方面主要有:转子组件长细比大,刚性差,特别是杯形转子组件,极易产生轴的弯曲变形和转子杯的变形,结构设计和工艺上应充分考虑;选好各零部件与轴的配合关系和同轴度、圆跳动等的技术要求。此外,高速电机转子上各零部件的固紧方式、杯形转子的固定结构形式、换向器表面镜面加工的要求等也是结构设计时应考虑的问题。 保证铁心磁路的对称性是有铁心的转子组件结构设计时必须考虑的要求。例如,反应式步进电动机,除齿、槽的直线度必须在铁心叠压时严格控制外,转子组件精加工前,铁心段与轴中心线的不同轴度应控制在较小数值(如。.02毫米)内.这是因为铁心冲片精度由冲模保证,若铁心压到轴上后,轴有弯曲,产生铁心与轴中心线的偏离,当以轴中心孔定位加工铁心外圆时,势必会使齿高不等.齿的分度也不均匀,从而影响步距角的准确度。永磁体转子是减速电机安装过程的组建之一,转子,是一个科技名词。通俗来讲,由轴承支撑的旋转体称为转子。如光盘等自身没有旋转轴的物体,当它采用刚性连接或附加轴时,可视为一个转子。
  • 减速机的内部检查有哪些步骤 减速机的传动装置采用的是两路两级斜齿轮传动,减速机齿轮为中硬齿面,渐开线斜齿形结构甲因振动停车后,我们对其进行了开盖检查。那么减速机的内部检查有哪些步骤?接下来就详细的为大家介绍: (1)轴南、北轴承的游隙分别为0.15mm,0.10mm .II轴南、北轴承的游隙分别为:0.22mm、0.20mm, III轴南、北轴承的游隙分别为:0.15mm、0.20mm; (2)东、西两定距环的间隙分别为0.64mm .0.40mm,出轴标高可上下机壳结合面至输出轴低点之间的距离)为224.98mm; (3)高速轴小齿轮及与之啮合的大齿轮的工作齿面有轻微点蚀。 上面就是关于减速机的内部检查有哪些步骤的介绍,而减速机内部检查二级啮合的一对齿轮齿面点蚀情况严重,大小小齿轮的轮齿工作向有点蚀剥落现象,在分度圆附近因点蚀剥落而形成一条小沟,深约1- 1.5rnm,长约80%a齿长,减速机齿轮轮齿截面的渐开线齿廓形状已经改变。 减速机疲劳断裂的表现 减速机经过长时间的工作,即使减速机的机械,它也是有极限的,一旦工作时间超过极限,减速机就会出现疲劳断裂的情况,接下来减速机厂家就带大家了解下这一知识。 减速机疲劳断裂的表现一种是有应力的集中轴的疲劳断裂,另一种就是无应力的集中轴疲劳断裂。出现断裂的特征根据不同的情况而定,无应力的主要有月牙形、贝壳状花形、或者是直接出现一个疲劳源,而对于有应力的集中轴,主要有径向的花纹、或者是出现圆形或者是椭圆、在转轴的外表面出现疲劳源,这是以上的特征介绍,希望可以帮到你。 本山东减速机公司拥有高科技的生产设备和专业的技术,生产的产品热销全国各地,得到用户的一致好评。更多资讯请登录本公司的网站,我们真诚为您服务。 减速机设计的原始资料和数据 减速机在各行各业中十分广泛地使用着,是一种不可缺少的机械传动装置。当今的减速机是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。下面分享减速机设计的原始资料和数据的知识: 1、原动机的类型、规格、转速、功率(或转矩)、启动特性、短时过载能力、转动惯量等。 2、工作机械的类型、规格、用途、转速、功率(或转矩)。工作制度:恒定载荷或变载荷,变载荷的载荷图;启、制动与短时过载转矩,启动频率;冲击和振动程度;旋转方向等。 3、原动机 作机与减速器的联接方式,轴伸是否有径向力及轴向力。 4、传动比及其允许误差。 5、对尺寸及重量的要求。 6、对使用寿命、安全程度和可靠性的要求。 7、安装型式(减速器与原动机、工作机的相对位置、立式、卧式)。 8、环境温度、灰尘浓度、气流速度和酸碱度等环境条件;润滑与冷却条件(是否有循环水、润滑站)以及对振动、噪声的限制。 9、对操作、控制的要求。 10、对批量、成本和价格的要求。 随着减速机的生产要求越来越高,对设计的原始资料和数据也是非常严格,如有疑问换了登录公司网站详细了解。
  • 减速机行业发展至今,生产技术不断提高,行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元,减速机出口量将达到92万台,国内减速机企业竞争非常激烈。 在机械传动领域,减速机作为连接动力源和执行机构之间的中间装置,其发展已经有几千年的历史沿革。晋代《西京杂记》中曾有:司南车,驾四,中道 的记载,这说明早在西汉时期,我国减速传动机构的装置已经初具雏形。减速机行业发展至今,生产技术不断提高,行业规模更是飞速增长。2011年国内减速机市场规模已经突破210亿元,减速机出口量将达到92万台,国内减速机企业竞争非常激烈。 减速机行业企业想要在未来取得更好的发展,当务之急,是推动减速机生产技术发展创新,改革创新产品。航空航天、机器人、医疗器械等新兴市场的发展带来新的需求。结构减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备,把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的,普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果,大小齿轮的齿数之比,就是传动比。 减速机疲劳断裂的表现 减速机经过长时间的工作,即使减速机的机械,它也是有极限的,一旦工作时间超过极限,减速机就会出现疲劳断裂的情况,接下来减速机厂家就带大家了解下这一知识。 减速机疲劳断裂的表现一种是有应力的集中轴的疲劳断裂,另一种就是无应力的集中轴疲劳断裂。出现断裂的特征根据不同的情况而定,无应力的主要有月牙形、贝壳状花形、或者是直接出现一个疲劳源,而对于有应力的集中轴,主要有径向的花纹、或者是出现圆形或者是椭圆、在转轴的外表面出现疲劳源,这是以上的特征介绍,希望可以帮到你。 本山东减速机公司拥有高科技的生产设备和专业的技术,生产的产品热销全国各地,得到用户的一致好评。更多资讯请登录本公司的网站,我们真诚为您服务。 随着现在社会的迅速发展,减速机应用越来越广泛,由于保养不当随之也会出现很多问题,今天小编就减速机振动的原因给出解释。 一、机械原因 1、轴颈椭圆或转轴弯曲。当减速机旋转时,由于转子重力而产生干扰振动,其振动频率通常是电机工作频率的双倍。转轴弯曲造成了一个不平衡的重量,以角速度围绕静平衡位置旋转,其结果和转子不平衡相同。轴颈椭圆或转轴弯曲可用百分表在盘车时测得,轴颈椭圆必须进行焊修或刷镀后磨圆处理,转轴弯曲时必须校正处理;2、电枢不平衡。由于旋转时不平衡质量产生的离心力的作用,使轴承上作用有一个旋转力,造成了电机和基础的振动。当气隙不匀、主极固定不紧或机座、端盖的刚度较差时,都会造成振动加剧,因此检查发现转子不平衡时,必须重新进行动平衡;3、机座、端盖重要支承件制造误差或运行变形。由于机座、端盖等转子重要支承件的配合面形位误差超差,特别是大、中型电机运行较长时间后机座、端盖等重要支承件变形,使减速机在运行时轴承产生干扰力,造成电机振动。 4、轴承径向间隙过大、外圈与端盖配合松动。在装配时,轴承应经过检验合格。轴承与轴颈、轴承座的配合必须符合要求,否则须采取喷涂或刷涂工艺进行处理,避免轴承工作不良引起振动。对于磨损轴承,在电机运转时其振动噪声频率较高,较易判断,发现这一情况应更换轴承;二、电气缘由 1、气隙不平均。由于拆卸气隙不平均,减速机运转时发生单边磁拉力,其作用相当于电机转轴挠度添加。因而保证气隙拆卸平均是避免振动的必要措施。 2、转子线圈损坏。由于转子线圈损坏使电机运转时转子径向受力不平均,其后果与转子不均衡相似。 3、电磁力。这种电磁力次要是由极靴下磁通的纵振荡发生的,通常具有齿频率,尤其是定子也是启齿槽时,磁通脉振添加,更易形成交变磁拉力。 希望通过对减速机振动的原因剖析,能给大家日后的使用带来帮助,同时也不要忘记给设备做个保养和维护来延长设备的寿命。感谢大家的阅读,如有疑问,请来电咨询。